改良型トヨタ bZ4X大幅改良の「トヨタ bZ4X」の登場で
もはやBEVは「ごく普通な選択肢の一つ」に

文／善福寺正文　写真／阿部昌也、トヨタ自動車

トヨタ自動車は2025年10月9日（木）、SUVタイプのバッテリーEV（BEV）「トヨタ bZ4X」を一部改良し、発売した。電気自動車をより身近な選択肢としてもらうため、使いやすさの改善に加えて、バッテリーEV（BEV）ならではの楽しさを追求するとともに、内外装デザインを変更したというのが一部改良の概要だ。

そのなかでも最大のトピックは「航続距離の拡大」で、主力グレードであるZ（FWD）の一充電航続距離は従来モデルから約3割延長され、最大746km（WLTCモード）となった。

これによりトヨタ bZ4Xは、いや、それどころか「バッテリーEVのSUV」という存在は、我々にとってエンジン車と同じぐらい普通に、気楽に接することができる乗り物へと変化したのか？それともバッテリーEVはまだ充電などのわずらわしさを感じざるを得ない乗り物なのだろうか？

そのあたりの真実を探るため、改良型トヨタ bZ4Xにて海辺の町を目指した。

BEVに興味はある。しかし・・・

自動車好きの間ではBEVと呼ばれることが多いバッテリーEV、つまり電気自動車に対しては「期待と不安が相半ば」というのが、多くの日本人が感じている率直なところだろう。

燃料代が不要になることや、モーター駆動ならではの力強さ、あるいはシンプルに「先進的で知的なイメージ」には大いに惹かれるが、それと同時に「エンジン車よりも航続距離が短い」「外出先で頻繁に急速充電をしなければならない」といったイメージから、魅力を感じつつも、実際の購入には二の足を踏んでしまうわけだ。

だがこのたび一部改良を受けて登場したトヨタ自動車の「トヨタ bZ4X」であれば、BEVに関するそのあたりの不安要素は「ほとんどない」と言っていいだろう。

最大航続距離746kmがもたらす“自由”と“安心”

2022年に発売されたトヨタ bZ4Xは、トヨタ自動車とSUBARUが共同開発したSUVタイプのバッテリーEV。デビュー当初からその総合力の高さには定評があったが、ZグレードのFWD車の場合で559km（WLTCモード）という航続距離に、少々の懸念もあった。

この数字でも実際の使用にはほとんど不安はなく、ましてや近距離の移動であれば何ら問題ないのだが、極寒や酷暑の中、一定以上の移動をする際には「・・・途中でバッテリー残量が厳しくなるのでは？」という“心理的なプレッシャー”を感じてしまう数字だったのだ。

だが今回の一部改良により、前述した主力グレード「Z（FWD）」の航続距離は746kmとなった。これは東京から大阪までの片道約500kmを途中で充電することなく走れてしまう数字であり、例えば東京から軽井沢あたりまでのちょっとした日帰りドライブ（往復約350km）であれば、途中のサービスエリアなどで急速充電を行うわずらわしさや心理的プレッシャーとも、ほとんど意識せずに済む。

実際、今回の試乗では東京都内から千葉県の房総半島までの中距離ドライブを堪能したのだが、トヨタ bZ4Xのバッテリー残量と航続可能距離を示す数字があまりにも余裕たっぷりでなかなか減らないため、筆者は途中から「自分は今、BEVに乗っているのだ」という事実を半ば忘れてしまったほどだ。言い方を変えるのであれば、従来のBEVを運転していた際は必ず頭のどこかで考えていた「充電に関する不安とわずらわしさ」については、思い浮かびもしなかった――ということだ。

BEVであることを忘れさせる自然な走行フィール

今回のドライブ中に「自分は今、BEVに乗っている」という事実を半ば忘れてしまった理由はもうひとつある。新しい改良型トヨタ bZ4Xは、その走行フィールがあまりにも自然なのだ。

「改良型トヨタ bZ4Xの走りは、まるでエンジン車のようだ」と言ってしまうとちょっと違うため語弊があるのだが、改良型トヨタ bZ4Xのステアリングを握りながら常に感じていたのは「自分は今、改良型BEVの試乗をしている」という感慨ではなく、「自分は今、トヨタ自動車が発売した改良型SUVの試乗をしている」というものだった。

改良型トヨタ bZ4Xは電気自動車特有のクセ（急激すぎるパワーの立ち上がりなど）がまったくない、あくまでもナチュラルにスムーズかつパワフルなSUVだった。そのため「BEVかエンジン車か」みたいな議論は完全に忘れ、ただただ「１台の新型SUV」として、フラットな気持ちで向き合うことができたのだ。

「デザイン」という名の性能もきわめて良好

そしてフラットな気持ちで向き合ってみた改良型トヨタ bZ4Xは、お世辞や社交辞令はいっさい抜きに「素晴らしいSUV」だった。

モーターの力感は前述したとおりあくまでもナチュラルにスムーズかつパワフルであり、走行中の「安定感たっぷりだが、軽快でしなやかでもある」というフィーリングは、価格帯が1～2クラス上のSUVに匹敵するか、あるいは凌駕していた。

そしてエクステリアデザインは、トヨタ自動車における最新のデザイン文法である「真一文字に伸びるフロントのハンマーヘッド形状」によって、よりいっそうスポーティかつ上質なニュアンスとなった。さらにインテリアも、これまた最新のトレンドである水平基調の薄くシンプルなインストルメントパネルや、シンプルかつ機能的に整理されたコンソール類の採用により、これまで以上に気分よく過ごせる空間に変わっている。

クルマというのは、それがBEVであろうがエンジン車であろうが、デザインも非常に重要な“性能”のひとつになる。デザインという名の性能が今ひとつだと、ハードウェアがいくら優秀であろうとも、人間の心には刺さらないものだ。しかしその点に関しても、都市部かカントリーサイドかを問わず、美しく映える改良型トヨタ bZ4Xのデザイン性能は「優」と評価していい。

価格は、実は同格のハイブリッドSUVよりお手頃

そして、改良型トヨタ bZ4Xの車両価格は安い。いや、Z（FWD）の場合で550万円となる車両価格を「安い」と言ってしまうと、やや語弊はあるかもしれない。だが、2025年12月時点での改良型トヨタ bZ4Xに関連する減税措置と補助金の総額は約94.85万円。これを加味して考えるのであれば、トヨタ bZ4Xの上級グレードであるZ（FWD）の実質的な車両価格は、同じトヨタ自動車のSUVであるハリアーの上級グレード「Z（ハイブリッド車 2WD）」の477万700円よりも、実はお手頃なのだ*。

以前は充電性能の面でも車両価格の面でも、エンジン車からバッテリーEVに乗り替えるにあたっては「清水の舞台から飛び降りる」ぐらいの覚悟が必要だったのかもしれない。

だが改良型トヨタ bZ4Xが誕生した今、どうやらバッテリーEVのSUVとは「ハリアーのハイブリッド車にしようかな、それともトヨタ bZ4Xにしようかな？」という形でフラットに、気軽に悩むことができるポジションへと移行したようだ。

*国の実施しているクリーンエネルギー自動車導入促進補助金の令和8年度補助金額については、金額が変更となる予定です。

改良型トヨタ bZ4X ：https://toyota.jp/info/bz4x/new/